Neubau der Bahnhofsbrücke startet im Frühjahr 2021

Der Fuß- und Radverkehr wird während der Hauptbaumaßnahme auf getrennten Geh- und Radwegen geführt, so dass es nur zu geringen Einschränkungen wie z. B. zusätzlichem Queren der Fackenburger Allee kommen wird.

Während der Bauphase steht für den Straßenverkehr je Fahrtrichtung ein Fahrstreifen zur Verfügung.

Ja. Die Bahnhofsbrücke bleibt während der gesamten Bauzeit für LKW und Busse befahrbar.

Nein. Der Bauablauf wurde so geplant, dass während der gesamten Bauzeit der Hauptbaumaßnahme je Fahrtrichtung ein Fahrstreifen für den Straßenverkehr zur Verfügung steht.

Bei der Baufeldfreimachung der Oberleitungsanlage (Ausführung Oktober/ November 2020) und der Herstellung der Gleiszufahrt (Februar 2021) sind keine Behinderungen für den Straßenverkehr vorgesehen.

Der Umbau des Knotenpunktes Fackenburger Allee/ Schwartauer Allee für die Verkehrsführung auf dem östlichen Teilbauwerk (stadtauswärts) wird voraussichtlich ab Mitte März 2021 erfolgen. Mit diesen Leistungen beginnt die Hauptbaumaßnahme.

Die Bauzeit mit verkehrlichen Auswirkungen ist von Mitte März 2021 bis Herbst 2024 geplant.

Der Ersatzneubau der Bahnhofsbrücke erfolgt in 3 Bauabschnitten. Im ersten Bauabschnitt wird das Bestandsbauwerk durch einen Trennschnitt geteilt. Das westliche (stadteinwärtige) Teilbauwerk wird für die Verkehrsführung genutzt. Das östliche (stadtauswärtige) Teilbauwerk wird zurückgebaut und in verschobener Lage hergestellt. Im zweiten Bauabschnitt wird der Verkehr auf dem östlichen Teilbauwerk geführt und das westliche Teilbauwerk abgebrochen und in Endlage neu errichtet. Im dritten Bauabschnitt wird der Verkehr wieder auf dem westlichen Überbau geführt und der östliche Überbau mittels Querverschub in Endlage verbracht. Anschließend erfolgt der Rückbau alle Baubehelfe.

Die Bahnhofsbrücke bleibt während der gesamten Baumaßnahme eingeschränkt mit einem Fahrstreifen je Fahrtrichtung befahrbar. Eine leistungsfähige Umleitungsstrecke, die die Leistungsminderung von 1.200 Kfz/h an der Bahnhofsbrücke aufnehmen kann, existiert nicht. Daher kann keine Ausweisung einer Umleitungsstrecke erfolgen.

Im ersten Bauabschnitt dient das Bestandsbauwerk und im zweiten Bauabschnitt das neu errichtete östliche Teilbauwerk als Behelfsführung für den Straßen-, Rad- und Fußverkehr.

Eine separate Behelfsbrücke mit Anschluss in der Katharinenstraße/ Schwartauer Allee wurde hinsichtlich technischer Machbarkeit, der Auswirkung auf den Bauablauf und der Kosten geprüft. Für die Behelfsbrücke wird eine Änderung ggf. auch ein neues Planfeststellungsverfahren notwendig, mit Anwohnerklagen etc. ist zu rechnen. Die Andienung der Anwohner (Ver- und Entsorgung, Rettungsdienste, Feuerwehr) wäre gefährdet. Der Baubeginn 2021 wäre nicht mehr realisierbar. Die Genehmigungsfähigkeit dieser Behelfsumfahrung sowie die Förderfähigkeit werden kritisch bewertet. Die Kosten belaufen sich auf ca. 8,6 Mio. EUR.

Bei der untersuchten Behelfsbrückenführungen bestehen ebenfalls seitens der in- und externen Fachleute Bedenken, die Verkehre über die nicht leistungsfähigen Anbindungen und Anschlussstellen der Werner-Kock-Straße/Konrad-Adenauer-Straße und Katharinenstraße zu- und abzuführen. Aus Sicht der Fachingenieur:Innen kann der  Verkehr bis auf wenige Spitzenstunden ausreichend von den angebotenen Möglichkeiten aufgenommen werden.

Im Ergebnis bleibt festzustellen, dass die untersuchte Behelfsbrückentrasse keine leistungsfähige Umleitungsstrecke darstellt und der finanzielle Aufwand mit ca.30 % der Kosten des Ersatzneubaus in keinem wirtschaftlich vertretbaren Verhältnis zum Nutzen steht.

Die Fackenburger Allee ist eine der Hauptangriffsrouten für die Rettungsdienste, die aus der Feuerwache 1 (Bornhövedstraße 10) in der Lübecker Innenstadt zum Einsatz kommen. Aufgrund der Enge des Restbauwerkes kann keine separate Rettungsgasse ausgewiesen werden. Die Verkehrsteilnehmer:innen werden gebeten, besonders aufmerksam und umsichtig zu sein und dafür zu sorgen, dass Rettungsfahrzeuge nicht behindert werden.

Es wird erwartet, dass sich der Verkehr alternativ verteilen wird. Aus Sicht der Fachingenieur:Innen kann der  Verkehr bis auf wenige Spitzenstunden ausreichend von den angebotenen Möglichkeiten aufgenommen werden.

Bei der großen Einbahnregelung wird die Bahnhofsbrücke zweistreifig stadteinwärts befahren, die Streckenzüge St.-Lorenz-Brücke und Marienbrücke werden stadtauswärts befahren – und umgekehrt.

Die Lösung konnte nicht befürwortet werden, da für die Verlagerung von 1.200 Kfz/h über keine alternative Streckenführung abwickelbar ist. Die Vorzüge für die bevorzugte Richtung sind nicht so groß wie die Nachteile aus der Vollsperrung für die andere Richtung. Es müssen große Umwege in Kauf genommen werden, die zu einer zusätzlichen Erhöhung des Verkehrsaufkommens und Schleichverkehren in den Wohnquartieren und zu zusätzlichen Verkehrsaufkommen an anderen Stellen (z. B. am Lindenteller) führen.