bei Um- und Neubau von Straßen immer einen barrierefreien und fahrradfreundlichen Belag berücksichtigen
Vorteile:
Die beiden zentralen Punkte (Koberg/Breite Straße, Kohlmarkt/ Sandstraße) werden von vielen Linien angefahren und sind aus den umliegenden Stadtteilen gut zu erreichen.
Die Königstraße kann vom Radverkehr auch im Gegenverkehr genutzt werden. Es besteht eine attraktive, direkte Radachse in Richtung Süden.
Der unnötige Durchgangsverkehr in den Bereichen Beckergrube/ Breite Straße und im südlichen Bereich der Untertrave fallen weg. Die Verkehrsstärken in diesen Bereichen können halbiert werden.
Die Aufenthaltsqualität in der Beckergrube insbesondere im Bereich des Stadttheater („Theaterplatz") aber auch im südlichen Bereich der Untertrave und am Weltkulturerbe Holstentor verbessert sich deutlich. Es entstehen neue Gestaltungsmöglichkeiten.
Es entstehen mehr Flächen für den Fußverkehr.
Der Bau von zusätzlichen Brücken für den Fuß- und Radverkehr im Westen und im Norden erleichtert die Fahrt in Richtung Hauptbahnhof bzw. Norden.
Tempo 30 (oder weniger) auf der gesamten Altstadtinsel erhöht die Verkehrssicherheit für alle VerkehrsteilnehmerInnen.
Barrierefreie und fahrradfreundliche Beläge bei Neu- und Umbau von Straßen führen zu einer besseren Befahrbarkeit der Altstadtstraßen mit dem Fahrrad.
Durch das Reduzieren von Parkflächen im Seitenraum in bestimmten Bereichen, wird der Parksuchverkehr reduziert.
Durch das Wegfallen von 50 % der Bewohnerstellplätze im öffentlichen Raum entstehen in den Straßenräumen neue Gestaltungsmöglichkeiten.
Es fahren weniger große Lieferfahrzeuge in der Altstadt.
Nachteile:
Die Königstraße wird nicht mehr direkt vom ÖPNV angefahren. Wichtige Ziele, wie z.B. Schulen, können weiterhin durch die Haltestellen Wahmstraße und Breite Straße erreicht werden. Schon heute können die SchülerInnen auf dem Rückweg nicht an der Haltestelle einsteigen, an der sie ausgestiegen sind.
Der Bereich Kanalstraße und die Bereiche östlich der Königstraße sind nicht so gut an das ÖPNV-Netz angebunden.
Die Beckergrube, die Breite Straße und der Koberg werden durch mehr Busverkehr belastet.
Die Verkehrsstärken in den Bereichen der nördlichen Untertrave und in der Willy-Brandt-Allee steigen an.
Aufgrund der weiterhin vorhandenen Stellplätze in den Wohnstraßen kommt es zu Parksuchverkehr, um das Abstellen des Fahrzeuges in einem weiter entfernten Parkhaus zu vermeiden.
Es entstehen z.T. längere Fußwege zwischen Stellplatz und Wohnung.
Mikro-Hubs (Container) stehen am Straßenrand.
Kommentare und Bewertungen (44)
Christian Schulz
Konsequente Verbesserung der Radwege und Fußwege für eine bessere Lebensqualität und den Umstieg vom Pkw auf andere Fortbewegungsmittel. Gerne auch mit ÖPNV.
Andreas Mroß
Die Verkehrssituation wird beruhigt und die Aufenthaltsqualität erhöht. Die Lärmbelastung wird verringert und der Aufenthalt "entschleunigt" und dadurch die Verweildauer erhöht.
Bernd Lutzkat
Königstraße, Holstenstraße und Beckergrube sind die Lebensadern einer pulsierenden Stadt, werden diese in ihrer Funktion eingeschränkt, geht dies zu Lasten der Kundenfrequenz in der Innenstadt.
Herbert Schnabel
Die Variantenbetrachtung ist fast unnötig!
Wenn die HL die heutige Verkehrsregelung Altstadt kontrollieren/umsetzen würde, wäre mit Elektrobussen den Gesamtstadtbelangen(Oberzentrum)Rechnung getragen
VOG
Weniger Autos wären wünschenswert, weniger Busse auch (wenn, dann sollten dies überwiegend E-Busse sein).
Constantin Ribbentrop
Variante A
Franziska Ribbentrop
Variante A bevorzugt, da Erreichbarkeit von ÖPNV und Individualverkehr immernoch gegeben, der Verkehr jedoch insgesamt reduziert wird.
Hans-Thomas Wolff
Schlechtes Image der Busse. Stehplätze sind der offensiven Fahrweise mit hohen Fliehkräften ausgesetzt, was keine "angenehme Fahrt" ist; offensiv deshalb, weil der Fahrplan zu knapp bemessen ist.
tst
Busse nicht in beiden Richtungen durch Schüsselbuden und Beckergrube! Königstraße muss erreichbar bleiben
Anwohner, die ihr Kfz täglich nutzen, sollten Parkplätze finden, Dauerparker vor die Altstadt
Lübeck Management
Man kann(!) alle Funktionen aus der Innenstadt verlagern,nicht nur die ärztl. Versorung. Dann herrschte hier Ruhe. Nur: Wollen wir eine ruhige(tote)Lübecker Innenstadt? Innenstädte leben vom Leben!
Manfred Bauhof
Die Erreichbarkeit hat vorrang: 1. Fußgänger (elektr.ÖV), 2. Fahrräder, 3. Zugang Parkhäuser. Lübeck keine Absperrung, sondern zieht Menschen an. Fahrradwege kopfsteinfrei, Königstr. beide Richtungen.
Hartmut Richter
Wo bleiben die parkenden Anwohner PKW? Eine Stadt ist ein Nutzort für Einwohner und Wohnort für Anwohner. Sie muss zuerst ihre Funktion erfüllen. Sie ist keine freie Gestaltungsfläche für Planer!
Martin Brüning
Das häufigste Argument, das man hier gegen Verkehrsberuhigung ließt, ist die angeblich mangelhafte Erreichbarkeit der Ärzte für Alte. Warum baut man Ärztezentren in der Stadt und nicht am ZOB?
JuliusV
Für den Radverkehr ist ein Befahrung in beiden Richtungen der Königstr. entscheidend, für bewegungseingeschränkte Personen Erreichbarkeit mit ÖPNV, Taxi (und nur notfalls eigenem PKW), darum für C!
Bernd Herrmann
Die Reduktion der Anwohnerparkplätze führt für Pendler zu höheren Wegezeiten. Ich werde dann gezwungen sein, einen Stellplatz anzumieten, ca. 1.000 € Kosten im Jahr. Weihnachten fällt ab dann aus.
MSt
Statt einer Einschränkung des ÖPNV sollte lieber über dessen Attraktivitätssteigerung nachgedacht werden. Gerade die die Königstraße passierenden Buslinien bringen doch die Kunden in die Innenstadt.
Michael Gersdorf
Der Handel und die im Stadtzentrum angesiedelten Geschäftsbetriebe und Praxen werden sterben - und mit Ihnen die Vitalität der Innenstadt - wenn die Erreichbarkeit mit dem Auto unterbunden wird.
soja
Sehr gut: der Anwohnerverkehr wird umständlich wieder in die Nebenstraßen zurückgeleitet. ÖPNV auf der Königstraße könnte bei Variante A trotzdem noch stattfinden, oder?
Nicola Petereit
Der ÖPNV muss in die Königstraße kommen. Dagegen darf der Anwohner-Parksuchverkehr durch die Möglichkeit der Slalomfahrt durch die Rippenstraßen nicht noch weiter erhöht werden!
Michael
Für mich die einzig konsequente Verkehrsentlastung der Altstadt, die gleichzeitig die Attraktivität und Erreichbarkeit für Radfahrer und die Aufenthaltsqualität deutlich verbessert.
R. K.
Je weniger Individualverkehr, umso besser. Erreichbarkeit mit Bus ist wichtig, gerade auch für Schüler.
Radkai
Die Königstraße ohne ÖPNV wäre eine Königin!
Bernd B
Die Nachteile überwiegen deutlich.
Innenstädtler
Eine geeignete Variante, die, wie so viele Städte (Münster, Göttingen, Freiburg, Ljubljana, Salzburg etc.) in Deutschland und Europa gegen so viele einheimische Zweifler beweisen, funktioniert.
Hanseat
Die Erreichbarkeit der Innenstadt mit ÖPNV sollte erhalten bleiben. Radschnellwege durch die Stadt können eine Anbindung nur für wenige ersetzen.
Andy
Lübeck: möglichst autofreies Zentrum
Antje G
Altstadt wird zum Exklusivbereich für körperlich Fitte. Personen mit eingeschränkter Gehfähigkeit können sie nicht mehr nutzen. Einkaufen nur noch auf der "grünen Wiese", Kultur nicht mehr nutzbar.
Innenstadtbewohnerin
Was ist die Alternative zu den Anwohnerparkplätzen, die wegfallen sollen??? Sämtliche Parkhäuser haben keine freien Dauerplätze.
10 Minuten Fußweg bis zu einer Parkmöglichkeit sind akzeptabel.
Claudia Treumann
Störend für Radfahrer sind in den Rippenstraßen vor allem die Anwohnerfahrzeuge, die z.B. in den Fahrradstraßen die Radfahrer behindern.
Altstadt Bewohner
Planung wurde von der Poltik bereits eingeholt. Brücke über den Stadtgraben bedeutet verstärkten Radverkehr in der Beckergrube. Holstenstraße für Autos stärken, Beckergrube für Radfahrer stärken.
Barbara S.
Wenn ein Teil der aus Süden kommenden Busse (z.B. die Linie 4) vom Mühlenteller -> Falkenstraße -> Brücke Hüxterdamm -> Kanalstraße führen, wäre die ÖPNV-Erreichbarkeit in den Rippenstraßen besser.
Volker Merker
Sofort umsetzbar ohne große Investitionen
Axel Schattschneider
Für den Fahrradverkehr wird es viel besser. Vielleicht steigen dann noch mehr auf dieses Verkehrsmittel um.
Aber auch Leute, die auf den ÖPNV angewiesen sind, müssen zu ihrem Recht kommen können.
Co Ro
Für einen sicheren Radverkehr insb. für die Schüler (Ernestinen, Katharineum) ist es notwendig die Königstr. in beide Richtungen nutzen zu können ohne irgendwelchen Fahrzeugen ausweichen zu müssen.
einfachIch
Erreichbarkeit der Stadt mit Auto/Bus muss erhalten bleiben.
Ältere, ohne PC, können sich hier nicht äußern!
H. Pohlmann
Variante A bietet die besten Vorteile für alle.
ÖPNV - Vielfahrerin
Keine Alternative, die Innenstadt muss wie bisher durch ÖPNV erreichbar sein, Umsteigemöglichkeiten müssen wie bisher erhalten bleiben. Intensive Kontrollen des Individualverkehrs müssen erfolgen.
M W
Ein Wegfall von 50% der Anwohnerparkmöglichk. erscheint mir für die Anwohner, die ua Pendler sind, mehr als eine Zumutung. Solange es mehr Parkausweise als Parkpl. gibt, bleibt der Suchverkehr.
HLIT
Diese Variante geht meiner Meinung nach gar nicht. Busverkehr Königstraße muss bleiben.
Elisa W.
Königsstr. als Fahrradstraße erhöht die Sicherheit u.a. der Schüler. Reduzierung der Anwohnerparkplätze um 50% ist unbedingt zu begrüßen und zumutbar (kurze Wege). So bleibt Platz für eine Begrünung.
Petra Sonne
Der ÖPNV sollte im gesamten Innenstadtbereich - wie bisher- vertreten sein.
Lars Mähl
In Bayern werden kostenlose Parkplätze direkt unter den Zufahrtstraßen angeboten. Die Städte sind beliebt und nicht Tot wie unsere Stadt. Wir brauchen auch wieder mehr durchfahrt wieder.
Innenstadt Bewohner
Anwohnerparkplätze um 50 % reduzieren? Nein! Es gibt kein Konzept, wo wir dann parken - die Parkhäuser sind voll ausgelastet, wenn die öffentlichen Straßenstellplätze wegfallen. Viel mehr Suchverkehr.
Petra Rüger
Die Königstraße muss für den ÖPNV weiter geöffnet bleiben, sowie der Zentrale Umsteigeort Sandstr./Markt - NUR hier kann man wirklich die Richtung im Busverkehr wechseln z.B. Eichholz - Burgfeld
